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| 分辨率: 江苏理士 | 重量: 见合格证 | 品牌: 理士蓄电池 |
| 货号: 1121 | 电源电压: 12V | 型号: 6-CTF-140 |
| 测量范围: 免维护蓄电池 | 规格: 6-CTF-140 | 加工定制: 否 |
| 外形尺寸: 标准 | 测量精度: 毫米 |
理士蓄电池6-CTF-140 12V140AH船舶使用
理士电动汽车蓄电池6-EVF-100是一种EV电池，可靠的动力资源，可应用于电动轿车 、高尔夫球车 、旅游观光车、电动公共汽车、电动清洁车、老年代步车、电动玩具，其他动力能源。
产品特性：
自放电低，较好的容量储存
高导电性端子，有利于电池大电流放电
特殊的板栅设计及铅膏配方，提高电池充电接受能力
采用胶体电解液，防止使用过程电解液分层
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型号 |
额定电压 (V) |
额定容量 C3/Ah |
尺寸(mm) |
重量 （kg） |
端子 |
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长 |
宽 |
高 |
总高 |
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6-EVF-75 |
12 |
75 |
259 |
168 |
208 |
214 |
25.8 |
T6 |
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6-EVF-80 |
12 |
80 |
259 |
168 |
208 |
214 |
27 |
T6 |
|
6-EVF-90 |
12 |
90 |
305 |
168 |
207 |
213 |
29.5 |
T6 |
|
6-EVF-90B |
12 |
90 |
330 |
173 |
212 |
217 |
30.6 |
T11 |
|
6-EVF-100 |
12 |
100 |
330 |
173 |
213 |
220 |
35 |
T11 |
|
6-EVF-100B |
12 |
100 |
330 |
173 |
213 |
220 |
32.8 |
T11 |
|
6-EVF-120 |
12 |
120 |
408 |
177 |
225 |
225 |
40.1 |
T11 |
|
6-EVF-120C |
12 |
120 |
405.5 |
170.5 |
243 |
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通常新蓄电池由于化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小，而旧蓄电池端电压较低，内阻较大，一般12V新蓄电池内阻为0.015-0.018欧姆，旧蓄电池的内阻却多在0.085欧姆以上，如果将新旧蓄电池串联使用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池尚未充满，而旧蓄电池早已经过高，而在放电状态下，由于新蓄电池的容量比旧的蓄电池容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至引起旧蓄电池反极，蓄电池鼓胀造成副作用。它会损耗新蓄电池的电能，同时也会造成 电器内部的电压不稳，也存在着旧蓄电池使用过度所带来的危险。
为了有效使用蓄电池，因此在日常工作中不建议混搭使用，因为混搭使用不但不能省电，反而浪费电能，结果是得不偿失。所以当旧电池不能正常供电的时候要果断的放弃，切勿混搭使用。
如果充电末期充电电流超过0.05C10A,可能对电池外观和寿命造成性的损坏，请特别注意充电电压。
2循环使用时，为防止过充电，建议安装定时器或采取*充电后自动转为涓流充电的方式。
2当环境温度不是25℃时，应对设置电压进行温度补偿，计算公式：U修正＝U25℃-K×（T实际-25）（T实际—环境温度，K—温度补偿系数）
2蓄电池充电终止的判断依据
2一般情况下，当蓄电池充电达到下述条件之一的，即可视为充电终止。
1）、充入电量不小于放出电量的1.2倍。
2）、充电后期充电电流小于0.005C１０A（C１０＝电池的额定容量）。
3）、充电后期充电电流连续5小时不变化。
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